Bricolages · Vélos · Aérodynamique automobile: quelques chiffres
J'entends tout le temps des choses sur la qualité des voitures actuelles. Qualité mécanique, électronique, etc…
J'ai pas envie d'y croire!!! Pour moi c'est du jetable, mais bon je peux pas le prouver suffisamment bien. On entend une masse d'idées reçues et de conneries sur les "progrès" actuels de l'automobile.
Mon avis, c'est qu'il y a eu des progrès de la médiocrité!
Déjà que les voitures n'en ont, selon moi, plus longtemps à exister en tant que voitures (en tant qu'abris à poules et serres et séchoirs à fruits elles ont cependant un bel avenir), je comprends pas leur médiocrité!!!
Les chiffres sont pourtant têtus, et montrent bien qu'il n'y a eu aucun progrès réalisé en aérodynamique depuis 95 ans… peut-être en prenant en compte la moyenne des voitures qui roulent… et encore… on compte les 4x4 avec??
Aucun progrès, preuve avec quelques exemples. Les chiffres donnent le Cx, qui est indépendant de l'encombrement de la voiture. Le Cx c'est le coefficient de pénétration dans l'air, et ça donne donc la facilité avec laquelle une voiture rentre dans l'air!
Le cube est à 1,05, la sphère à 0,47, cône pointe en avant à 0,50, pour donner trois exemples parlants.
La force de traînée est exprimée ainsi: Fx=1/2*ρ*V²*S*Cx, ρ masse volumique de l'air, V vitesse de la voiture, S surface frontale de la voiture, Cx coefficient de pénétration dans l'air.
Bon, les chiffres, qu'on rigole un peu:
Voitures qui mettent en avant l'aérodynamique:
Ecorunner V, de 2015, utilisable pour transporter une personne et quelques affaires!
Cx de 0.0512
Image de wikipédia
Ressemble aux vélomobiles, mais plus aérodynamique. Remarque, plus haut sur roues et c'est pas pour rien (cx d'un vélomobile, exemple le milan sl: 0,076)
Schlörwagen de 1939. Cx de 0.113
Image de DLR.de German Aerospace Center
Absolument génial! Exceptionnel, à copier, à la fois aérodynamique et pratique! Cette voiture a été inégalée dans sa catégorie - plus jamais on n'a fait de voiture utilisable avec cette aérodynamique!
La voiture a été basée sur la mercedes 170H, qui avait une vitesse de pointe de 105 km/h. La vitesse de pointe de la schlorwagen est de 134 km/h.
La baisse de consommation de la schlorwagen sur la mercedes 170H est de 20 à 35%.
Ça donne une bonne idée des gains dus à l'aérodynamique.
Fiat Turbina, 1954 Cx de 0.14
image tirée de wikipédia
Pas mal, également utilisable. Aérodynamique sans les roues couvertes.
Citroen Eole de 1986. Cx de 0.170
Volkswagen XL1 de 2011, aussi appelée "1 liter" à cause de sa consommation. Cx de 0,189, soit 67% en plus par rapport à la Schlörwagen quand même… ---> no comment!
Alfa Romeo BAT7 de 1954. Cx de 0.19…
Aérodynamique "médiocres"
Citroën 2CV des années 50: Cx de 0,51
Hummer H2 de 2003: Cx de 0,57
Camion actuel: Cx de 0,6 et plus
Peugeot 504 de 1968: Cx de 0,44
Aérodynamique "moyennes"
Peugeot 402 de 1935. Cx de 0.35
Renault Clio (Mk 2) de 2002. Cx de 0.35
Citroen CX de 1974 (amusant). Cx de 0.36
Mini Cooper de 2008. Cx de 0.35
Aérodynamiques un peu "meilleures"
Citroen AX de 1986. Cx de 0.31 cette voiture a également des pneus fins et pèse 630kg minimum
Peugeot 405 de 1985. Cx de 0.31
Audi A3 de 2014. Cx de 0.31
Saab 92 de 1949. Cx de 0.30
Citroen GS de 1970. Cx de 0.31
Aérodynamique encore un petit peu "meilleures de meilleures"
Citroen XM de 1989. Cx de 0.28
Citroen C4 de 2004. Cx… de 0.28
Tropfenwagen de 1921. Cx de 0.28 … on savait déjà faire… --> no comment!
Audi A2 de 2003. Cx de 0.27.
Tucker 48 de 1947. Cx de 0.27.
Attention, aérodynamiques où il y a dû avoir un effort, attention!!!
Tesla Model S de 2012. Cx de 0.24.
Tatra 77 de 1934. Cx de 0.212. Tesla battue à plate couture. Les deux voitures, la vieille et la récente, mettent pourtant en avant l'aérodynamique.
Volkswagen V2 Sagitta de 1947. Cx de 0,217
Bon je pense que c'est plus trop la peine d'en rajouter. Par toutes époques il y a eu le souci de l'aérodynamique.
Ça a commencé avec la Jamais contente de 1899 (mais son Cx est de 0.758 parce que le conducteur était debout!).
Par contre, aucun progrès n'a été fait, l'aérodynamique c'est toujours resté marginal.
La Nasa a fait des recherches intéressantes sur les camions… qui sont encore aujourd'hui des parallépipèdes rectangles.
Lien vers la page qui parle de l'étude des camions et aussi des remorques profilées
On voit que dès qu'une voiture en est à une aérodynamique sérieuse, c'est à dire du niveau de la Schlörwagen, elle en reste au stade de prototype ou d'engin de record.
À croire que le cauchemard de l'industrie automobile c'est la renaissance de la Schlörwagen, ultra-légère et avec un moteur à air comprimé. Ils l'auront bien cherché!!
Et pour les vélos il y a ce document très intéressant!
Lien vers la page qui parle de l'aérodynamique des vélos
Lien vers un calculateur de trajet en fonction du type de vélo