Bricolages · Vélos · Centurion Cross Line 700 trafiqué

Voilà, comme ce vélo a bien évolué (il reste à mettre des bonnes pédales, une cassette miche à pignons remplaçables, des freins moins mauvais, et quelques autres détails) je vais détailler un peu les choix techniques.

Si ça peut aider.

 

J'ai acheté ce vélo pour pas cher d'occasion, et j'ai bien aimé la forme générale du cadre et son bon potentiel (fixations pour disques et v-brakes, jeu de direction semi-intégré bien fait, etc…). C'est de l'alu, ce qui est discutable (https://www.rivbike.com/pages/frame-materials), mais ça a l'air quand même bien costaud.

Le routage des gaines pourrait être perfectible (dérailleur à tirage par le haut et pas par le bas, arrêts de gaine qui pourraient être mieux faits pour réduire les frottements de la gaine sur le cadre). Aux endroits où la gaine frotte sur le cadre j'ai collé des morceaux de canette en alu.

La peinture de ce cadre est de très bonne qualité, elle semble dure et cassante. J'ai fait une guidoline en coton 16 et 8 brins pour ce vélo. C'est plus durable, et suffisamment confortable.

Voici le détail du guidon:

Il y a quatre freins et donc 4 leviers de freins. J'aurais pu avoir que deux leviers pour 4 freins ou des choses comme ça, mais j'ai préféré faire simple. L'avantage de ce type de guidon c'est qu'on peut freiner quelle que soit la position des mains, et que c'est confortable (les prolongateurs longs donnent confort et aérodynamisme).

Les leviers de vitesse ne sont pas ce qui est de plus simple de plus fiable et de mieux, l'idéal c'est des bar end shifters 8 vitesses montés sur un adaptateur pour pouvoir les mettre au milieu et pas en bout de guidon là où c'est exposé aux chocs, comme ici (mais cette solution est chère, il y a d'autres alternatives) 

Le jeu de direction aheadset semi-intégré FSA m'a l'air pas mal, et bien jointé. Au niveau de la fixation du disque arrière, je préfère les pattes qui sont à l'intérieur du triangle arrière parce qu'elles laissent la place pour ensuite mettre un porte-bagages).

Donc commençons à commenter en parlant des roulements.

Le boîtier de pédalier hollowtech n'est pas un si bon (c'est la version jetable et pas un hope), mais j'aime bien cette conception de pédalier et de boîtier de pédalier. On peut démonter le pédalier avec une clé allen.

Le jeu de direction aheadset permet également de régler la pression qu'on met sur le roulement avec une clé allen, et se dérègle beaucoup moins souvent que les jeux de direction qui étaient serrés avec des systèmes d'écrous/contre-écrous.

Au niveau des roues, j'ai rayonné les deux roues moi-même. J'aime beaucoup, ça me permet de choisir précisément jante et moyeu.

Les jantes sont des jantes alu double paroi 36 trous correctes, les moyeux (Halo Spin Doctor pour l'arrière et Shimano XT pour l'avant) tiennent bien, même si le XT de l'avant ne me plaît pas au niveau des joints, des billes libres, et du serrage du roulement (écrou/contre-écrou, donc à surtout pas oublier de vérifier de temps en temps).

La fourche avant suspendue à air suntour avait d'origine un système de blocage au guidon, ce qui est super pratique pour pédaler debout sans perdre de force, ou même pédaler avec un meilleur rendement. Il a eu des soucis, je n'ai pas cherché à la réparer. La fourche marche toujours assez bien, mise à part qu'elle a pris du jeu.

Comme la fourche tout comme le cadre avait la possibilité de mettre v-brake et disques, j'ai pris des jantes "freinantes" pour rayonner mes roues, et me suis arrangé pour mettre 4 freins sur ce vélo.

Les freins à patins sont des V-brake qui ressemblent aux shimano M760. Je préfère les M750 qui ont l'air plus solides au niveau des pivots, et mieux faits.

L'avantage de ces freins est que les patins restent constamment parallèles à la jante, ce qui permet d'avoir une usure parallèle et d'améliorer la puissance du freinage. Cela permet de bien utiliser les porte-patins à gomme interchangeable. Les gommes sur rail s'enlèvent et se remettent facilement.

Au niveau des freins à disque.

Ce sont des avid BB7.

Alors ces freins sont entièrement démontables, bien faits, fiables, et facilement réglables (on peut régler avec deux molettes la distance de chaque plaquette au disque).

Mais je les ai bien testé, et ils ont plusieurs défauts:

- la molette qui sert à régler la distance de la plaquette mobile au disque contient un ressort en métal, mais tombe facilement sur la route en cas de choc, et une fois que c'est perdu le frein se dérègle constamment

- les nouvelles plaquettes de frein rentrent mal dans l'étrier, il faut démonter un cache en métal, et le ressort de rappel est faiblard et incurvé près de la zone où il y a la garniture des plaquettes, ce qui fait qu'avant usure complète le ressort vient frotter contre le disque…

- la molette qui sert à régler la plaquette fixe est très dure à tourner, et je me demande sur quoi repose le crantage, sur du plastique ou un ressort en métal. Ils ont pensé à la clé torx pour faire tourner cette molette, mais une allen de 6mm ça aurait été plus intelligent encore

Disons que j'en ai bien marre, et je vais changer ces étriers pour des tektro, je  vais voir si ils sont plus fiables.

 Les leviers de frein.

Pour les leviers route, il s'agit de Shimano Exage Action. C'est solide et fiable, le pivot est bien en métal et du coup c'est plus solide en cas de chute (je ne comprends pas les "nouveaux" leviers route à pivot en plastique, ça casse de tous les cotés, c'est nul.

Pour les leviers vtt que j'ai mis sur les prolongateurs longs, ce sont des avid assez simples. Leur durabilité est discutable, il y a du plastique au niveau de la zone de pivot.

La tige de selle est une drole de tige de selle à deux vis une à droite et une à gauche. Meme si je préfère de loin cette conception ,  ça tient bien.

Pour le dérailleur arrière, j'aime beaucoup les shimano shadow 9 vitesses. Ils sont compatibles 7 ou 8 vitesses, mais ont déjà cette conception qui leur permet d'etre beaucoup plus près du cadre et donc moins exposés aux chocs. C'est ce que j'ai mis dessus

Les pédales que je préfère sont les SPD m540. Elles sont super durables, et bien démontables! L'inconvénient de ces pédales c'est qu'elles dépendent pour bien fonctionner de chaussures qui tiennent pas la route, mais ça c'est un autre problème!

 Pour la transmission.

L'idéal pour moi c'est la cassette miche primato 8 vitesses (malheureusement sur ce vélo j'ai encore une cassette 9 vitesses "jetable").

C'est une cassette dont on peut remplacer tous les pignons, qui sont en plus en acier et bien costauds. Les cassettes habituelles sont dans le paradigme on jette l'ensemble pour un ou deux pignons usés, j'en peux plus de ces conneries…

Le plus grand de chez eux est le 29. C'est pas grave, si on enlève le dernier pour mettre plus grand on peut avoir une cassette avec quelque chose comme 12-14-15-16-18-22-29-38, ce qui suffit pour monter, surtout avec un triple plateau (et donc un petit plateau de 24 dents devant, ce qui fait 24/38: 1,7 tours de pédalier pour un tour de roue!)